Podczas audytu bezpieczeństwa przejść dla pieszych bez sygnalizacji z lat 2016-2020 ok. 360 przejść zostało określonych jako priorytetowe – to przejścia ocenione na 0, 1 i część z oceną 2 (w skali od 0 do 5). Według audytorów były to najniebezpieczniejsze przejścia na stołecznych drogach. Przez kolejne lata sukcesywnie wdrażaliśmy na nich zarekomendowane zmiany. Dzięki temu na koniec 2024 roku do poprawy zostało już tylko 226 takich zebr. W tym samym roku otrzymaliśmy znaczące dofinansowanie na realizację programu poprawy bezpieczeństwa na warszawskich ulicach – 164 mln zł na lata 2025-2028.
Połowa gotowa, na drugą jesteśmy przygotowani
Już wcześniej przeznaczaliśmy rocznie ok. 30 mln zł na bezpieczeństwo. Dodatkowe środki pozwoliły jednak na przyspieszenie prac nad przejściami priorytetowymi. Efektem jest poprawa 39 takich zebr w 2025 roku. Na kolejnych 127 już rozpoczęliśmy wdrażanie zmian lub przygotowania do nich są na zaawansowanym etapie. To wszystko w zaledwie pierwszym roku programu rozpisanego na 4 lata.
Ogółem poprawiliśmy już bezpieczeństwo na priorytetowych przejściach w 182 miejscach. Tym samym jesteśmy na półmetku. Nie można jednak zapominać o pozostałych przejściach dla pieszych, które – choć nie są najniebezpieczniejsze – również wymagają zmian. W samym tylko 2025 roku wdrożyliśmy zmiany na aż 110 zebrach, a od 2016 roku na łącznie ok. 780 przejściach.
W ciągu 10 lat podjęliśmy ponad 1100 działań na zaudytowanych przejściach dla pieszych. Rozwiązania zawsze dobieramy do danej lokalizacji. Jednym z nich jest budowa sygnalizacji – stosowana przede wszystkim na największych arteriach, gdzie pasów ruchu jest więcej i natężenie ruchu (w tym komunikacji miejskiej) nie pozwala na inne środki bezpieczeństwa. W wielu miejscach stosowane były fizyczne środki uspokojenia ruchu. W sumie kilkaset przejść zostało zabezpieczonych za pomocą azyli, progów, wyniesień czy przewężeń jezdni.
Nasze działania przynoszą efekty, czego przykładem jest spadek liczby ofiar śmiertelnych na warszawskich ulicach z ponad 60 w połowie ubiegłej dekady do poniżej 30 obecnie. Skuteczność zmian potwierdzają także audytorzy. W zeszłym roku ponownie sprawdzili 88 już wcześniej zaudytowanych przejść. W międzyczasie na wszystkich wdrożyliśmy nowe rozwiązania. Średnia ocen z zaledwie 0,9 pkt podniosła się do aż 3,02 pkt (w skali 0-5). Wiele przejść ocenionych najgorzej po przebudowie zasłużyło na „piątkę”.
Nie zwalniamy
W kolejnych latach na pewno nie zwolnimy tempa. Ponad 100 mln ze wspomnianego dofinansowania zostało już rozdysponowanych na konkretne zadania. W zeszłym roku przygotowaliśmy 148 projektów organizacji ruchu, a kolejne już powstają. Szykujemy budowę nowych sygnalizacji, m.in. na skrzyżowaniach ulic Jana Kazimierza i Ordona czy ks. Popiełuszki z Gojawiczyńskiej i Czaki, a także ronda, np. na skrzyżowaniu ulic Płaskowickiej i Lanciego. W przygotowaniu jest też kolejne kilkadziesiąt projektów uspokajających ruch, zarówno punktowo (azyle, progi, wyniesienia) jak i odcinkowo (np. dla ul. Browarnej, Płockiej czy Zwoleńskiej).
Ogłosiliśmy też przetarg na montaż odcinkowego pomiaru prędkości w tunelu Wisłostrady, a także przekazaliśmy Głównemu Inspektoratowi Transportu Drogowego listę kilkunastu lokalizacji, gdzie najpilniej powinny pojawić się fotoradary. Kontynuujemy też program „Droga na 6”, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa dzieci podczas podróży do szkoły.