Dla pasażerów autobusów to koniec stania w korkach w oczekiwaniu na skręt w ulice Targową i Zamoyskiego. Właśnie wyznaczyliśmy buspas w Al. Zielenieckiej w stronę Pragi-Północ. Działa tam od czwartku. Za jego sprawą pasażerowie znacznie szybciej dotrą do celu. Także w godzinach szczytu, które z reguły oznaczały długie opóźnienia.
Aleja Zieleniecka jest ważnym korytarzem łączącym ulice Targową (a przez nią Pragę-Północ) i Grochowską z trasą Mostu Poniatowskiego. Aleja obsługuje także ruch generowany podczas wydarzeń na Stadionie Narodowym. Tym bardziej usprawnienie funkcjonowania komunikacji zbiorowej na tej drodze jest kluczowe.
Krótki odcinek, długi przejazd
Aleją prowadzą trasy czterech dziennych linii autobusowych, w tym jednej przyspieszonej – 509. W ciągu godziny na przystanku „Al. Zieleniecka” 02 rozkładowo zatrzymują się nawet 24 autobusy, a w godzinach szczytu – porannych i popołudniowych – staje tam ok. 60 pojazdów.
Tymczasem podczas popołudniowego szczytu blisko 40% kursów był opóźnionych, a czas przejazdu co czwartego był dwukrotnie dłuższy. W skrajnych przypadkach pokonanie tego odcinka potrafiło zająć nawet 3 razy dłużej niż podczas standardowego ruchu. To nie tylko strata czasu dla pasażerów, ale i rozregulowanie rozkładu jazdy dla całej linii.
Dzięki buspasowi kursy staną się bardziej przewidywalne, a z czasem możliwa pewnie będzie korekta rozkładów, co pozwoli na obsługę linii mniejszą liczbą pojazdów. Ponadto buspasem będą mogły poruszać się także inne, dopuszczone pojazdy, m.in. karetki, miejski transport osób z niepełnosprawnościami, taksówki czy motocykle.
Skuteczne rozwiązanie
Według badania Barometru Warszawskiego z czerwca 2026 roku aż 93% ankietowanych wskazuje funkcjonowanie komunikacji miejskiej jako ważny obszar zarządzany przez miasto. W zeszłym roku odnotowano ponad 932 mln przejazdów, z czego prawie 421 mln to przejazdy autobusami, które pozostają najpopularniejszym środkiem komunikacji miejskiej. Transport zbiorowy to najefektywniejszy i nierzadko najszybszy sposób poruszania się po mieście, a do tego bardziej ekologiczny od transportu indywidualnego.
Właśnie z tych względów należy premiować i zachęcać do korzystania z komunikacji miejskiej. Jednym ze sposobów są właśnie buspasy, których mamy w Warszawie już prawie 90 km. Wdrażamy je na wniosek Zarządu Transportu Miejskiego, który najczęściej sam przygotowuje projekt organizacji ruchu. Podobnie jest w przypadku priorytetów dla tramwajów – Tramwaje Warszawskie opracowują program sygnalizacji, który następnie wdrażamy na zarządzanych przez nas skrzyżowaniach.
Buspas jest jednocześnie bardzo skutecznym rozwiązaniem. Pod wieloma względami. Pokazują to chociażby dane z poprzednich wdrożeń. Na przykład w Dolinie Służewieckiej, gdzie według pomiarów czas przejazdu autobusów skrócił się tam 3-krotnie, a liczba pasażerów wzrosła o 68%. Jednocześnie spadła liczba samochodów poruszających się Doliną. To dobra wiadomości dla tych, którzy rzeczywiście potrzebują korzystać z samochodu, bo mniejsza liczba pojazdów oznacza mniejsze korki.
