W 365 dni można zrobić naprawdę wiele. Między innymi wybudować nowy plac, nowe trasy rowerowe, wyznaczyć nowe przejścia, postawić nowe sygnalizacje, podpisać umowę na zaawansowany system zarządzania ruchem, zazielenić ulice, a także wyremontować ich dziesiątki kilometrów oraz poprawić na nich bezpieczeństwo. To wszystko i wiele więcej udało nam się we właśnie minionym 2025 roku. Dziś czas na podsumowanie i przypomnienie o naszych najważniejszych inwestycjach.
Nowy i zielony plac Centralny
W 2025 roku otworzyliśmy w stolicy nowy plac – plac Centralny. Powstał w ramach projektu Nowe Centrum Warszawy i od razu ożywił wcześniej zabetonowaną przestrzeń pl. Defilad. Dziś tuż przed głównym wejściem do Pałacu Kultury i Nauki mamy zazieleniony teren, który zachęca do wypoczynku i rekreacji w cieniu najbardziej znanej wizytówki stolicy.
Rosną tam teraz 102 nowe drzewa oraz kolejne setki krzewów. Latem plac zdobi ponad 80 tys. roślin cebulowych i bylin. O odpowiednie nawodnienie nowej roślinności dbają między innymi umieszczone pod powierzchnią placu cztery zbiorniki retencyjne zbierające deszczówkę. Ochłodę w gorące dni poza drzewami zapewnia także wypełniona wodą niecka.
Odwiedzający pl. Centralny chodzą po ozdobnej posadzce z aż pięciu rodzajów kamienia ułożonych tak, by przypominały układ ciągnących się tam niegdyś przedwojennych ulic. Po spacerze natomiast odwiedzający mogą przysiąść na jednej ze 106 ławek i siedzisk. Także wieczorem i nocą, kiedy to plac oświetla m.in. osiem zabytkowych kandelabrów, stanowiących również ozdobę nowego placu.
Przejście na skrzyżowaniu Marszałkowskiej i Złotej
W zeszłym roku w ramach Nowego Centrum Warszawy zmieniła się także nieco ul. Marszałkowska. Wyznaczyliśmy przez nią nowe przejście dla pieszych. W skali całej przebudowy ul. Złotej – której nowa zebra jest elementem – nie jest to duża zmiana. Jest to jednak zmiana kluczowa i bardzo potrzebna, która zdecydowanie zwiększyła potencjał społeczny okolicy. Udowadniają to liczby.
Podczas pomiarów ruchu w grudniu w ciągu 14 godzin skorzystało z niego aż 9 957 osób. W samej tylko godzinie szczytu po zebrze przeszło 1289 osób. Dla porównania tunelem pod ul. Marszałkowską w godzinie szczytu – według pomiarów z czerwca 2024 – przejechały zaledwie 324 pojazdy.
Nowa zebra służy znacznie większej grupie użytkowników. W tym także osobom z ograniczeniami ruchowymi oraz z wózkami dziecięcymi. Wcześniej mieli tam tylko przejście podziemne, co znacząco utrudniało lub nawet uniemożliwiało przejście na drugą stronę ulicy.
Droga dla rowerów na Andersa
Ubiegły rok to także zmiany dla rowerzystów. Największą z nich jest nowa droga rowerowa wzdłuż ul. Andersa. Nowa trasa o długości 1,2 km prowadzi po zachodniej stronie ulicy między ul. Nowolipki a ul. Dawidowskiego. To kolejny etap rowerowego „kręgosłupa” centrum Warszawy, który poprowadzi od pl. Konstytucji aż do pl. Wilsona.
Nowa droga łączy się po drodze ze wszystkimi trasami rowerowymi: drogą rowerową na wiadukcie nad torami kolejowymi, pasami rowerowymi na ul. Dawidowskiego, pasami rowerowymi na ulicach Bonifraterskiej i Międzyparkowej oraz drogami dla rowerów na ulicach Anielewicza, Świętojerskiej i Nowolipki.
Budowa nowej drogi rowerowej wzdłuż ul. Andersa to jedna z wielu zeszłorocznych rowerowych inwestycji. Ogółem w 2025 roku sieć rowerowa w stolicy wydłużyła się o aż 55 km. W międzyczasie rozpoczęliśmy też budowę kolejnych tras, m.in. w al. „Solidarności” czy al. Jana Pawła II. Rekordowa jest też długość wyremontowanych tras – aż 20 km.
Rondo na skrzyżowaniu Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty
W 2025 roku zakończyliśmy budowę nowego ronda u zbiegu ulic Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty. Wraz z nią przebudowę przeszedł odcinek ul. Chodeckiej. Już wcześniej – jako dopełnienie metamorfozy ul. Kondratowicza – zmiany zaszły na odcinku od ul. Wyszogrodzkiej do ul. Krasnobrodzkiej.
Nowe rondo to oczywiście poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu. Powstało w miejscu ronda tymczasowego, które funkcjonowało od czasu budowy metra pod ul. Kondratowicza. Poprawiliśmy także inne elementy organizacji ruchu na skrzyżowaniu – przesunęliśmy przejście przez ul. Chodecką i wyprostowaliśmy drogę dla rowerów biegnącą wzdłuż ul. Matki Teresy z Kalkuty.
Rondo na skrzyżowaniu ulic Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty nie było jedynym nowym rondem w 2025 roku. Przebudowaliśmy także kilka innych skrzyżowań – ulic Krasińskiego i Przasnyskiej, Augustówka i Zawodzie, Obrońców Tobruku i Powązkowskiej. Teraz na każdym piesi są bezpieczniejsi, a ruch płynniejszy.
Zieleń na Ordona
Drogi to również zieleń. Zawsze dbamy, by wzdłuż stołecznych ulic było jej jak najwięcej. Od zeszłego roku na ul. Ordona na pewno jej nie brakuje. Już wcześniej w ramach kompleksowej przebudowy ulicy przygotowaliśmy miejsce pod nowe nasadzenia w pasie między jezdniami. Posadziliśmy 54 nowe drzewa – kasztanowce, lipy i klony.
Poza drzewami pojawiły się również krzewy i byliny. To blisko 3,5 tys. m kw. nowej roślinności. Nasadzenia zostały zaplanowane tak, aby różne gatunki – wśród nich róża, irga, trzcinniki, ostnica, kocimiętka – układały się w łączące się ze sobą wstęgi. Dzięki temu powstały ciekawe i intrygujące kształty.
Poza ul. Ordona pracowaliśmy także nad zazielenieniem innych miejsc w Warszawie, np. pl. Trzech Krzyży czy ul. św. Wincentego. Często przeprowadzamy też rozpłytowania przy okazji innych prac, np. zmianach organizacji ruchu na ul. Bolimowskiej czy ul. Jana Pawła II w Wesołej, i pozbywamy się tym samym zbędnego betonu. Dzięki temu co roku mamy więcej zieleni wzdłuż kilkudziesięciu stołecznych dróg.
Sygnalizacja na skrzyżowaniu Woronicza i Spartańskiej
Zawsze powtarzamy – bezpieczeństwo to nasz priorytet. W zeszłym roku właśnie w celu jego poprawy wybudowaliśmy sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu ulic Woronicza i Spartańskiej. Znajdujące się tam zebry przez ul. Woronicza w audycie bezpieczeństwa przejść dla pieszych otrzymały najniższą możliwą ocenę – 0 w skali 0-5. Jeszcze przed postawieniem świateł zastosowaliśmy tam doraźnie progi zwalniające.
Poza sygnalizacją zmieniliśmy także organizację ruchu na skrzyżowaniu. Poprawiliśmy lokalizację przejścia dla pieszych po jego wschodniej stronie – jest teraz bliżej skrzyżowania. Lewy pas na zachodnim wlocie służy teraz tylko do skrętu w lewo, z kolei po drugiej stronie skrzyżowania kończy się teraz na wysokości wjazdu do zajezdni autobusowej. Zwęziliśmy też wlot w ul. Spartańską. Dla rowerzystów wyznaczyliśmy przejazdy przez obie ulice.
Sygnalizacja świetlna to jeden z najskuteczniejszych sposobów na poprawę bezpieczeństwa. Dlatego w ubiegłym roku pojawiła się również w innych miejscach – na skrzyżowaniach ulic Wólczyńskiej i Nocznickiego, Przyczółkowej i Pałacowej oraz Słomińskiego i Szymanowskiej. Rozpoczęliśmy także budowy w kolejnych lokalizacjach, np. na ul. Powstańców Śląskich – oraz prace projektowe dla następnych.
Nowy Zintegrowany System Zarządzania Ruchem
Nowoczesne miasto wymaga nowoczesnych rozwiązań. Takie zapewni nowy Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. W zeszłym roku podpisaliśmy umowę na jego obsługę na lata 2026-2031. Podstawą nowej umowy jest zarządzanie systemem 479 skrzyżowań. To ponad połowa wszystkich sygnalizacji w Warszawie, których co roku w systemie będzie coraz więcej.
W ramach nowej umowy będziemy stopniowo przechodzić na sterowanie całymi korytarzami drogowymi zamiast pojedynczymi skrzyżowaniami. Operator zajmie się też wymianą przestarzałych urządzeń oraz konserwacją funkcjonujących. Nowy system będzie dostosowywał cykle sygnalizacji nie tylko do natężenia ruchu, ale będzie także reagował na przypadkowe zdarzenia na drogach. Dostanie również więcej informacji, dzięki „zasileniu” algorytmu danym z Automatycznych Pomiarów Ruchu.
Nowa umowa daje nam również możliwość dalszego rozwoju systemu i wzbogacania go o kolejne funkcje. Jedną z nich jest „cyfrowy bliźniak” – samoucząca się cyfrowa platforma, która przy wykorzystaniu sztucznej inteligencji przewidzi i zaprojektuje zmiany w organizacji ruchu.
Iluminacja na Trakcie Królewskim
Przełom 2025 i 2026 roku to ostatni moment, by zobaczyć iluminację świąteczną na Trakcie Królewskim w obecnym wydaniu. Już na kolejne święta zdobić go będą zupełnie nowe dekoracje. Dziś jednak wciąż możemy podziwiać – jak w poprzednich dwóch latach – te nawiązujące do Warszawy z lat 50. i 60.
Wykonane przy użyciu diod Eco LED+ ozdoby przypominają telefon z tarczą, uliczny saturator, sklepową waga odważnikowa czy telewizor Belweder. Na ulice wróciły kultowe auta Warszawa i Syrena, a także motorower Ryś. Nie zabrakło oczywiście ogromnej, 27-metrowej choinki na pl. Zamkowym.
Poza Krakowskim Przedmieściem świąteczne światełka pojawiły się na ul. Świętokrzyskiej czy też uliczkach Starego i Nowego Miasta. Ulicę Nowy Świat oświetla natomiast iluminacja sfinansowana przez przedsiębiorców. Ozdoby można również podziwiać na Pradze-Północ – przy ulicach Ząbkowskiej, Kawęczyńskiej, Targowej czy pl. Hallera.
Odnowiona i poprawiona Ciszewskiego
Naszym głównym zadaniem jest utrzymywanie stołecznych dróg. Kiedy jednak tylko możemy, również je poprawiamy. Tak właśnie było w zeszłym roku na ul. Ciszewskiego, która przeszła więcej niż remont. Na odcinku od skrzyżowania z al. Rodowicza „Anody” i ul. Rosoła aż do ul. Pileckiego pojawiła się nowa nawierzchnia jezdni oraz dużych fragmentów chodników i drogi dla rowerów.
Niemało zmian zaszło też w organizacji ruchu. Między ul. Cynamonową a al. KEN zlikwidowaliśmy zbędny zanikający lewy pas na północnej jezdni. Teraz w jego miejscu mamy trawnik. Skróciliśmy także prawy za skrzyżowaniem z ul. Cynamonową. Dzięki temu powstała nowa zatoka autobusowa, a pozostała część pasa służy tylko do skrętu w prawo. Wprowadziliśmy też kilka poprawek na przejściach dla pieszych. Przeprowadziliśmy też szereg rozpłytowań, które nie tylko uwolniły przestrzeń od zbędnego betonu, ale i uporządkowały teren.
Duża zmianą jest także wyprostowanie drogi dla rowerów w rejonie skrzyżowania z ul. Pileckiego. Wcześniej jej przebieg był wykrzywiony i nieregularny, a sama droga była zlepiona z różnego rodzaju zużytej już nawierzchni. Powodem były nielegalne pawilony stojące w pasie drogowym po południowej stronie ul. Pileckiego. Batalia o ich usunięcie trochę trwała. Teraz po ich zniknięciu mogliśmy wyprostować drogę i położyć na niej nowy asfalt.
Większa SPPN na Mokotowie
Strefa Płatnego Parkowania Niestrzeżonego to więcej miejsc dla tych, którzy naprawdę ich potrzebują. Przede wszystkim mieszkańców ulic w granicach strefy, którzy mogą z niej korzystać na preferencyjnych warunkach w postaci abonamentu. Z jej zalet od zeszłego roku mogą korzystać kolejni mieszkańcy Mokotowa. Powiększyliśmy obszar strefy do ulic Woronicza, Domaniewskiej, Idzikowskiego, Żwirki i Wigury oraz Czerniakowskiej – to ok. 7 tys. miejsc postojowych.
Poszerzenie strefy o nowe ulice to również okazja do poprawy na nich organizacji ruchu. Zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa. W przypadku kolejnej części Mokotowa wprowadziliśmy ponad 220 zmian, które poprawiają bezpieczeństwo uczestników ruchu, a przede wszystkim pieszych.
