Wyłączenia
- Mieszkańcy Warszawy, czyli osoby w niej zameldowane i rozliczające PIT, nie są objęci wymogami SCT do końca 2027 r. Mieszkaniec musi być jednak właścicielem pojazdu i zgłosić go do wyłączenia z SCT. Można to zrobić całkowicie online.
- Osoby z niepełnosprawnością (posiadające ważną kartę parkingową) i seniorzy (osoby, które najpóźniej w 2023 r. ukończyły 70 lat) są BEZTERMINOWO zwolnieni z wymogów SCT. Również w tym przypadku należy zgłosić konkretny pojazd do wyłączenia z SCT.
- SCT nie obejmuje całej stolicy a jedynie obszar 37 km kw., czyli 7 proc. powierzchni stolicy. Nie ma planów poszerzenia tego obszaru.
Dlaczego Warszawa wprowadziła SCT?
Strefy Czystego Transportu wprowadza się, aby obniżyć ilość zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy silnikowe. Stworzenie takich regulacji przez władze Warszawy to odpowiedź na postulaty dotyczące poprawy jakości powietrza, zgłaszane przez mieszkańców i mieszkanki. Temat ten podnoszony był wielokrotnie przez organizacje pozarządowe i ruchy społeczne zajmujące się zdrowiem i jakością życia w mieście.
Wdrożenie SCT to także obowiązek władz Warszawy, wynikający z realizacji Programu Ochrony Powietrza Województwa Mazowieckiego. Jest to też jeden z “kamieni milowych” zapisanych do realizacji w związku z wymogami Krajowego Planu Odbudowy.
Ponadto z badań opinii przeprowadzonych przed podjęciem uchwały, w grudniu 2022 r. wynikało, że 87 proc. mieszkańców i mieszkanek Warszawy chce, aby władze lokalne podejmowały działania mające na celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza, a 76 proc. – powstania strefy czystego transportu.
Więcej informacji
Zachęcamy do zapoznania się z zestawieniem odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dot. SCT.
Wszystkie szczegóły odnośnie uzyskania ew. wyłączenia z wymogów Strefy znajdują się w osobnej zakładce na stronie ZDM.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
Można analizować aktualne dane w perspektywie zmieniających się w co 2 lata wymogów SCT.
Jednak jednym, z jej założeń było umożliwienie kierowcom wymiany swoich samochodów z uwzględnieniem rozpisanych na lata zmian w przepisach.
Dlatego trudno obecnie zakładać ilu faktycznie pojazdów będą dotyczyć wymogi, za 2, 4, czy 6 kolejnych lat.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
- wg danych, uwzględniających tylko auta, które mają ważne badania techniczne, albo mają nieważne nie dłużej niż rok) – ok. 51,8 tys.
- do SCT mogą wjechać również auta wyprodukowane w roku 2000 – łącznie takich aut jest ok. 52,5 tys.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
- wg danych uwzględniających tylko auta, które mają ważne badania techniczne, albo mają nieważne nie dłużej niż rok – ok. 92,7 tys.
- do SCT mogą wjechać nie tylko te z normą Euro4, ale też starsze wyprodukowane w roku 2005 – łącznie takich aut jest ok. 96,5 tys.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
- wg danych uwzględniających tylko auta, które mają ważne badania techniczne, albo mają nieważne nie dłużej niż rok – ok. 84,3 tys.
- do SCT mogą wjechać nie tylko te z normą Euro5 ale też starsze wyprodukowane w roku 2009 – łącznie takich aut jest ok. 95,3 tys.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
- wg danych uwzględniających tylko auta, które mają ważne badania techniczne, albo mają nieważne nie dłużej niż rok – ok. 48,7 tys.
- do SCT mogą wjechać nie tylko te z normą Euro5 ale też starsze wyprodukowane w roku 2009 – łącznie takich aut jest ok. 55,4 tys.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
- wg danych uwzględniających tylko auta, które mają ważne badania techniczne, albo mają nieważne nie dłużej niż rok takich aut, które spełniają wymogi dla diesli w latach 2028-2029 jest ok. 35,8 tys.
-
Aktualne dane o liczbie pojazdów - I kwartał 2026
- wg danych uwzględniających tylko auta, które mają ważne badania techniczne, albo mają nieważne nie dłużej niż rok takich aut, które spełniają wymogi dla diesli w latach 2030-2031 jest ok. 39,8 tys.
-