Przebudowa ulicy Okrzei jest częścią projektu Nowe Centrum Warszawy. Odcinek między Wybrzeżem Szczecińskim a ul. Jagiellońską zmieni się nie do poznania – będzie tu więcej zieleni i małej architektury, powstaną szerokie deptaki i dwukierunkowa droga dla rowerów. Sama ulica pozostanie jednokierunkowa, z jednym pasem ruchu dla samochodów i autobusów.
Wyjątkowe odkrycie na Okrzei
Podczas prac budowlanych robotnicy odsłonili fragment historii – natrafiano na ludzkie szczątki. Jak się tam znalazły? Przed wiekami był tu przykościelny cmentarz, miejsce pochówku mieszkańców Pragi i Skaryszewa. Gdy archeolodzy zakończyli swoje prace, zadbaliśmy o formalności związane z pochówkiem. Na początku września szczątki odkryte na Okrzei zostały pochowane.
Na czas badań archeologicznych prace pomiędzy Sierakowskiego a Wrzesińską (to tam dokonano odkrycia) zostały wstrzymane. Roboty kontynuowaliśmy na innych odcinkach, a po zakończeniu badań znów mogliśmy zająć się całością inwestycji. Chociaż przez jakiś czas tempo (i zakres) prac wyznaczali archeolodzy, roboty stale posuwają się do przodu. Co działo się na budowie w ostatnim czasie?
Kawałek po kawałku, Okrzei na nowo
W ostatnim miesiącu na ulicy prowadzone są bardzo intensywne prace. Po północnej stronie (na odcinku od Wybrzeża Szczecińskiego do wysokości budynków Okrzei 3-5) wykonano chodnik wraz z obrzeżami kamiennymi oraz konstrukcję drogi dla rowerów.
Komponent rowerowy dopiero zaczyna się wyłaniać. To dlatego że dwukierunkowa droga dla rowerów jest poprowadzona po północnej stronie ulicy, a roboty najpierw toczyły się po stronie południowej. Docelowo, od strony Wybrzeża Szczecińskiego droga rowerowa na krótkim odcinku będzie po obu stronach (aby ułatwić dojazd z każdego kierunku) dalej pojedziemy wzdłuż drzew, a od strony ul. Jagiellońskiej powstanie tymczasowe połączenie z jezdnią.
Co – oprócz konstrukcji drogi dla rowerów – widać już na Okrzei? Na skrzyżowaniu ul. Panieńskiej i ul. Okrzei oraz na wysokości budynku Okrzei 3 ułożono nawierzchnię z płyt typu karo. W przyszłości staną tam meble miejskie, a przestrzeń stanie się miejscem wypoczynku. Na budowie ustawione też obrzeża wyznaczające nowe tereny zieleni oraz wykonano nawierzchnię miejsca postojowego na wysokości budynku Okrzei 3.
Ramię w ramię na budowie
Prace w okolicy prowadzi również Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji. Są one związane z zaplanowanym wcześniej remontem sieci wodociągowej. Nie kolidują z robotami zaplanowanymi przez naszego wykonawcę – są skoordynowane z działaniem MPWiK, co umożliwia sukcesywne otwieranie kolejnych frontów robót.
Tam, gdzie MPWiK działało w pierwszej połowie września, wykonawca buduje konstrukcje ciągów pieszych i rowerowych, montuje systemy antykompresyjne dla drzew (to podziemny „ruszt”, dzięki któremu płyty chodnikowe i inne utwardzone powierzchnie nie wywierają nacisku na korzenie) oraz ustawia obrzeża nowych terenów zieleni. A na odcinku od Sierakowskiego w kierunku Jagiellońskiej – równolegle do pracujących tam wodociągowców – prowadzone są roboty brukarskie związane z wykonaniem nawierzchni ciągów pieszych oraz montażem obrzeży kamiennych.
Na budowie usuwane są kolizje energetyczne, realizowane są też prace związane z docelowym oświetleniem czy te związane z przygotowaniem nowych terenów zieleni pod nasadzenia. Bo zieleni na Okrzei będzie sporo. Na razie – co oczywiste w trakcie trwania robót – jej nie widać.
W najbliższych tygodniach będą kontynuowane prace, które są obecnie prowadzone na budowie. Oprócz tego – gdy tylko MPWiK zwolni front robót na ul. Sierakowskiego – rozpoczną się roboty związane z budową konstrukcji drogi na wlocie od ul. Sierakowskiego.
Element większej układanki
Projekt Nowe Centrum Warszawy obejmuje nie tylko Śródmieście. Rewitalizację Pragi rozpoczęliśmy, budując most pieszo-rowerowy. Ulica Okrzei jest jego przedłużeniem, pozwala dostać się w głąb Pragi-Północ. Tam też będziemy działać. Okolica zmieni się w ramach projektu „Nowe ulice Starej Pragi”. Przebudujemy ulice, place i zieleńce w centralnej części Starej Pragi. Poprawi się jakość i dostępność przestrzeni publicznej, komunikacja piesza i rowerowa będzie łatwiejsza.
Dziać się będzie też po drugiej stronie Wisły. Przebudujemy ulicę Karową, wraz z Wiaduktem im. Stanisława Markiewicza. Okolica będzie ładniejsza, ale przede wszystkim – dostępniejsza. Łagodne, szerokie schody i winda pozwolą na komfortowe pokonanie różnicy wysokości, jaką tworzy skarpa warszawska. Połączymy Trakt Królewski z Wisłą i dalej – ze Starą Pragą.